მრეწველობა

რა მოხდება COVID-19- ის შემდეგ მანქანების კონცეფციისთვის?

რა მოხდება COVID-19- ის შემდეგ მანქანების კონცეფციისთვის?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

COVID-19 კრიზისმა გამოიწვია ავტო ინდუსტრიის ეკონომიკური ზარალი, რომელიც შედარებულია 2008 წლის ფინანსურ კრიზისთან. ექსპერტები თანხმდებიან, რომ 2020 წლის დასრულებისთანავე, "არ უნდა იყოთ ძალიან ოპტიმისტური და ველოდოთ, რომ 2021 წელს ყველაფერი ნორმალურ რეჟიმში მიდის", - თქვა აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლა კლელენიუსმა დაიმლერისგან, საკონფერენციო ზარის დროს.

მართლაც, პანდემია "ალბათ დიდ გავლენას მოახდენს ეკონომიკაზე", - დასძინა კელენიუსმა. "[ჩვენ] უნდა მოვამზადოთ." მიუხედავად იმისა, რომ სოციალური დისტანცირება ქვეყნის მასშტაბით გარდაქმნის ასამბლეის ხაზებსა და საზოგადოებრივ სივრცეებს, ავტო ინდუსტრიის ყველა მარკერი არ არის შეუერთებული ეკონომიკაში.

კონცეფციის მანქანები აწვება თვითნებურ ხარჯებს, ტექნიკურ შესაძლებლობებს და თვით ფიზიკურ რეალობასაც, რათა საუკეთესოდ მოიტანოს ყველა ვირტუალური სამყარო - წარმოდგენიდან და ნედლი ენერგიიდან მეცნიერული ფანტასტიკის ფურცლებიდან სხვა სამყაროს სხეულის დიზაინამდე - მომავლის სინგულარულად გამოხატვაში მობილობის, დებიუტი ავტომაგისტრალებზე მთელს მსოფლიოში.

კორონავირუსის კრიზისის შემდეგ, დიზაინერები დისტანციურად მუშაობენ, რაც ნაკლებად სავარაუდოა საავტომობილო შოურუმებში გამოჩენის იდეა - უამრავი წარმატებული დებიუტის საიტი. რა მოხდება, შემდეგ, COVID-19- ის შემდეგ კონცეფციურ მანქანებს?

დაკავშირებული: მომავლის მანქანები: CES 2020-ის ზოგიერთი ყველაზე თანამედროვე კონცეფციის მანქანა

კონცეფციის მანქანები და ავტოსალონი COVID-19- ის ფონზე

ადამიანების უმეტესობა, როგორც წესი, ფიქრობს, რომ ავტოსალონებს ავტომობილზე ორიენტირებული გარემო წარმოადგენს და ისინი არასწორია - ეს ასევე არის საზოგადოების კავშირი, სადაც ახალი იდეები იმის შესახებ, თუ როგორ ვმოგზაურობთ, გაჟღენთილია უფრო ღრმად იმის შესახებ, თუ სად მივდივართ. და ალბათ განსაკუთრებით COVID-19 კრიზისის დროს, ყველამ იფიქრა იმაზე, თუ როგორ შეუძლია მანქანას, ნებისმიერ დროს, მიგვიყვანოს ჩვენი ცხოვრებისკენ.

”მიიღეთ ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტოშოუ - ჰეიიიში, თქვენ მიიღებდით 5000-დან 10,000-მდე ცხოვრების ჟურნალისტს,” - განუცხადა Ford Design- ის ხელმძღვანელმა გრეგ ჰუტინგმა Interesting Engineering (IE).

კონცეფციის მანქანები აერთიანებს სტილს, გამოსახულებას და ტექნოლოგიას ერთ პროდუქტად. ”ისინი კონცეფციის ნაწილია, ნაწილი შენი კონკურენციის თვალის გადასაფარებლად”, - თქვა სტივ პარისიენმა - კულტურის ისტორიკოსმა და ”ავტომობილების ცხოვრების” ავტორმა, რომელიც დოქტორის დოქტორანტს ასრულებს ოქსფორდის უნივერსიტეტიდან ოქსფორდის უნივერსიტეტიდან. ”თავდაპირველი იდეა იყო კონკურენციის წინ ყოფნა.”

ამასთან, ძნელია რბოლაში დარჩენა, როდესაც ჩამორჩები. პარიზიენისთვის, ავტო ინდუსტრიის ისტორია "სავსეა კომპანიებით, რომლებიც წინასწარ არ გეგმავდნენ". მაგრამ იქ, სადაც ბრიტანეთში გაჩნდა პრობლემები მანქანების მომავლის პულსის აღებაში, აშშ-ს კომპანიებმა ეს არ გააკეთეს.

GM– ს მოტორამა, მოგზაურობის ავტორ შოუ

1950 – იანი და 1960 – იანი წლების კონცეფციული მანქანები წარმოადგენენ ავტო ინდუსტრიის ოქროს ხანას. უფრო მეტი ვიდრე მომავალი მოდელების ინფორმირების გზა, კონცეპტუალური მანქანების ეს ხანა ეხებოდა ხელოვნების ნიმუშის შექმნას. ”1950-იანი და 1960-იანი წლები ნამდვილად ჰეიდი იყო”, - უთხრა ჰუტინგმა IE- ს. "GM- ს ჰქონდა მოგზაურობის კონცეფციის ჩვენება, სახელწოდებით Motorama. ეს მანქანები სუპერ-შთაგონებული იყვნენ კოსმოსური ხანისგან, ბუშტების ზედაპირით და მრავალი სხვა რამით", - თქვა მან.

ამ მომენტის გათვალისწინებით, ავტო ინდუსტრიამ უპასუხა კონცეპტუალური მანქანებით, რომლებიც მიმართავდნენ "მყიდველის მისწრაფებას", "მწარმოებლებს ქვიშაში აყენებდნენ". "- მითხრა პარისენმა ერთ მომენტში. ”მათ შეუძლიათ თქვან” აი, რისი გვწამს მომავლისთვის ”.”

მართლაც, ეს იყო "რომანტიკული დრო ავტო ინდუსტრიისთვის; ომის შემდგომი პერიოდი, წარმოშობის სამყაროში ბევრ აზროვნებას იწვევს", - თქვა ჰატტინგმა.

”1950-იან წლებში ჩვენ გვქონდა Afterglow ეფექტი, ერთგვარი:” ჩვენ უნდა გავაუმჯობესოთ ჩვენი დიდი დიზაინერები ”, - დასძინა პარისენმა. კონცეპტუალური მანქანების იდეა თითქმის მთლიანად გაიყო ხელოვნების ნიმუშად შესრულებისგან - სადაც ეს უკანასკნელი გულისხმობდა დიზაინერების ხედვას. ”1950 და 1960-იან წლებში ფუნქციონირების იდეა არ იყო ძალიან მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი”, - განმარტა პარისენმა.

კოსმოსური ეპოქის ინსპირაციულმა მანქანებმა განათავსეს "სტილი შინაარსზე"

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ კოსმოსური ასაკის მანქანებმა მიაღწიეს "სტილის სრულ ტრიუმფს შინაარსთან შედარებით", კონცეფციის მანქანების დიდი ნაწილი ასახავდა რეალურ მოვლენებს, როგორც პოლიტიკურ, ასევე სამეცნიერო, - განმარტა პარისენმა. იმდროინდელი კონცეფციის მანქანები იყო "კოსმოსური ასაკის მოტივები მხოლოდ დიზაინში, მაგრამ იდეა სიჩქარეზე, რაც ასევე ნიშნავს ზებგერითი ფრენის - ეს არის მანქანა ისე სწრაფად [როგორც] რეაქტიული თვითმფრინავი ან მართლაც ღრმა კოსმოსში "- შენიშნა პარიზიენმა.

ვიდრე პრაქტიკული, მასობრივი წარმოების პროდუქტი, ისინი "საკმაოდ აბსტრაქტული გახდნენ", - თქვა პარისენმა. ეს კოსმოსური რასის ეპოქა იყო - უსაზღვრო ოპტიმიზმი ხშირად ატომური იარაღისგან ურთიერთდაჯერებული განადგურების შეშფოთებას იწვევს; როდესაც მფრინავებმა გატეხეს ხმის ბარიერი და გაიმარჯვეს კოსმოსური რბოლა.

ნიუტონის პირველი კანონი, ოპტიმიზმის "ბნელი მხარე"

ამასთან, ამ ოპტიმიზმს ბნელი მხარე ჰქონდა - მიუხედავად იმისა, რომ კონცეფციის მანქანების დიზაინერებს შეეძლოთ ეთქვათ, რომ ისინი წინ ფიქრობდნენ, წარმატების მუდმივი ზრდა ასევე კინემატიკური იყო. ”საბოლოო ჯამში, როდესაც დიდი სამი [ავტომწარმოებლები] ამაღლებენ ფსონს, მათ ვერ შეაჩერებენ მას.” ნიუტონის პირველი მოძრაობის კანონის მსგავსად, მისი დაწყებისთანავე, ის გრძელდება მანამ, სანამ მოწინააღმდეგე ძალა არ ერევა.

სწავლა ჰუბრისგან: Ford Pinto

1960-იან წლებში "ბევრი არ ფიქრობდა ბაზრის ეკონომიკაზე", - განუცხადა პარისენმა IE- ს. იმ დროს "აქცენტი გაკეთდა ბრწყინვალებაზე, კონცეფციის მანქანაზე, როგორც ფლაგმანზე". ინჟინერიაში ბრწყინვალება უბრალოდ არ არის საკმარისი.

ტორტის მუზეუმის თანახმად, 1970 წელს Ford Pinto გაათავისუფლეს საზოგადოებისთვის ძირითადი ნაკლი - ის შეიძლება აფეთქდეს, თუ ბენზინის ავზი შეჯახდება. მეტი, ვიდრე ინდუსტრიის ლიდერებს გაეღვიძა, ეს იყო "კატასტროფა, რამაც კომპაქტი ბოლომდე მიიყვანა", - თქვა პარისენმა.

”1970-იანი წლების მოულოდნელი დაკარგვა, ნდობის დაკარგვა პოლიტიკური მომავლისადმი - ნიქსონი და ვიეტნამი - ეს მაშინ მოხდა, როდესაც მივხვდით, რომ ეს არ იყო სამეცნიერო-სამეზობლო მომავალი, რასაც ვფიქრობდით”, - თქვა პარისენმა.

ავტო ინდუსტრიის მისწრაფება ეჯახება რეალობას

აშშ-ს სამხედრო სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზიიდან გაყვანისა და სახლში სტაგფლაციის ზრდის შემდეგ, მუდმივმა ზრდამ მილის სიზმარი დაათვალიერა. "Sci-fi თვითონ კი აღარ აღორძინებულა 1970-იანი წლების ბოლომდე - ჩვენ თამამად არ მივდივართ წინ!"

გადამწყვეტი ათწლეულის შემოტანისთანავე, ავტომობილების ინდუსტრიამ მიაღწია ასპირაციის შეჯახებას რეალობასთან. ეს იყო ინდუსტრიაზე, რომელიც ფიქრობდა: ”ჩვენ უკეთესები არ ვართ და უკეთესები ვართ - ჩვენ უკან ვიქცევით და ნავთობის კრიზისის წყალობით, ჩვენ უნდა გადავხედოთ რა არის მანქანა”, - თქვა პარისენმა.

ტენდენციების პროგნოზირება პრობლემურ პერიოდებში

მოულოდნელად, დიზაინერებმა დაადგინეს, რომ "ვარაუდი, რაც თქვენ გააკეთეთ მომავალი წლის მოდელებზე, არასწორი იქნება", - მითხრა პარისენმა. ”მაშინ მომავლის პულსი ხდება რაღაც განსხვავებული, სადაც წარსულის გარკვეულობას ვერ ვენდობით.”

”1974 წლიდან მოყოლებული ხალხი მხოლოდ იმას არ ეკითხება, თუ როგორ გამოიყურება - ისინი კითხულობენ რამდენ მილს გალონზე და არის თუ არა კონცეფციული მანქანა ფულის ფლანგვა”. ეს ნიშნავდა, რომ დიზაინერებს უნდა გაეამართლებინათ თავიანთი დიზაინი იმის მიხედვით, თუ რა სჭირდება საშუალო მომხმარებელს უფრო პრაქტიკულ დონეზე.

პარიზიენის განმარტებით, სტილიდან ეკონომიკაში შესაფერის დიზაინზე გადასვლისთანავე, GM- ის უკანა დარბაზების ფლაგმანი დიზაინერები გახდნენ. ”ისინი დაწინაურდნენ ფრონტზე” და 1970-იანი წლებისთვის ადამიანები კომპაქტურ მანქანებს მართავდნენ.

1980-იანი წლების ხელახალი დაბადება, Ford's Probe Series

გასული საუკუნის 80-იან წლებში ფორდი დაბრუნდა ყურადღების ცენტრში, რომელიც უკეთეს შთაბეჭდილებას ახდენდა. ”ჩვენ გვქონდა კონცეპტუალური მანქანების მთელი სერია, სახელწოდებით Probe სერია ერთიდან ხუთამდე”, - თქვა ჰუტინგმა - რომელმაც დაიწყო თავისი კარიერა, როდესაც სერია მოდური გახდა.

გასული საუკუნის 80-იან წლებში კონცეპტუალური მანქანის კრიტერიუმების ახალი ნაკრები დაიწყო დამკვიდრება, რომელიც ნაკლებად ფოკუსირდება სტილზე, ვიდრე "რა იქნება წარმოებული ხაზის ქვემოთ", - თქვა პარიზიენმა მასობრივი წარმოების შესახებ. კონცეფციის მანქანები მოშორდნენ იმ იდეალისტურ სამეცნიერო-ფანტასტიკურ მომავალს, რომელიც შეიძლება დაგვჭირდეს, რადგან რეალობის შემოწმება ჩაიძირა.

ეს პრაგმატული ცვლა დაჩქარდა ევროკავშირსა და იაპონიაში მცხოვრები მწარმოებლების ზრდით, რაც ხაზს უსვამს ეკონომიკას. "დიდი ოცნება იყო დასავლური მიდგომა, განსაკუთრებით დიდი სამი ავტომწარმოებელი [შეერთებულ შტატებში]. დიზაინერის ჰუბრსი - ეს იაპონიაში არაფერს ნიშნავდა. არავის აინტერესებს ვინ შექმნა Toyota Corolla - საქმე ეხებოდა ოთახს , მოძრაობა, გაზის მოხმარება ", - თქვა პარისენმა.

ახლა ჩვენ კორპორატიული ფოკუს-ჯგუფების სამყაროში ვცხოვრობთ, სადაც იმის ნაცვლად, თუ სად შეიძლება მანქანა იყოს მომავალში, მსხვილი კომპანიები ზრუნავენ მედიის მიღებაზე, როგორც კონცეპტული მანქანის დიზაინის განუყოფელ ნაწილზე. ”მნიშვნელოვანია ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ დაიწევს ეს.” - თქვა პარისენმა.

ახალი ათასწლეულის მოახლოებისთანავე, დიზაინერებმა გაიგეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულ პრობლემებს ბაზარზე უპირატესობა ენიჭებოდა, ავტომობილების მყიდველები მაინც გრძნობდნენ მიჯაჭვულობას 1960-იანი წლების ოქროს ხანისთვის. მათ მათ სიცოცხლე დაუბრუნეს, მაგრამ უფრო პრაგმატული ასაკისთვის მოირგეს.

დიდების ნოსტალგია: რეტროფუტურიზმი და კონცეპტუალური მანქანები

1990-იან წლებში და 2000-იანი წლების დასაწყისში "იყო ერთგვარი ტენდენცია, რომელსაც რეტროფუტურიზმს ვუწოდებთ", ტერმინი შთაგონებული ჯ. მეიზით, Ford- ის იმდროინდელი მთავარი დიზაინერით, ჰუთტინგმა მითხრა. ”როდესაც J [Mays] და Freeman Thomas იმყოფებოდნენ [Volkswagen] - ში, მათ შექმნეს ახალი VW კონცეფცია 1, რომელმაც წარმოშვა ახალი Beetle.”

”ჩვენ გავაკეთეთ thunderbird, გავაკეთეთ Ford GT, გავაკეთეთ რამდენიმე სხვა რეტრო-კონცეფცია, როგორიცაა Forty-Nine”, - თქვა ჰატტინგმა.

მეისმა, ჰატტინგმა და ფორდის გუნდის წვლილი რეტროფუტურიზმში განაგრძეს 2002 წლის Mustang და 2005 წლის შელბი კობრას კონცეფციის მანქანებით.

ამასთან, თუკი კონცეპტუალური მანქანები თანდაყოლილი ნაბიჯია მომავალში გადასვლისკენ, რეტროფუტურისტულ დიზაინს, რომელიც წარსულზეა ორიენტირებული, მხოლოდ მძღოლების მოზიდვა შეუძლია, სანამ რეალობა არ გაწყვეტს მოლოდინს. ამის ინტუიციით, დიზაინერებმა გადააადგილეს მობილობის საუბარი, რომ ყურადღება გაეკეთებინათ მოძრაობის იდეაზე.

2010-იანი წლები, კინეტიკური დიზაინი, მოძრაობა უძრაობაში

თუ ზემოთ მოყვანილი Ford Evos მოძრაობაში ჩანს, მაშინ მის კონცეფცია უკვე ნათელია. კინეტიკურ დიზაინს უწოდებენ, Evos- ის ფილოსოფიამ სისწრაფის იდეა თავად დიზაინში შეიტანა - ახალ ესთეტიკაში "მოძრაობის გამოსახვა, რომელიც გაჩერებულია", - განუმარტა ჰუტინგმა IE- ს.

”Evos- ის კონცეფცია იყო ახალი დიზაინისა და ენის სასიგნალო ძალიან კარგი მაგალითი, რაც წინასწარ ხედავდა კინეტიკური დიზაინის ენას”, - განუცხადა ჰუტინგმა IE- ს.

"ეს იყო Ford- ისთვის ჩვენთვის ძალიან წარმატებული ენა. ჩვენ ის გამოვიყენეთ მთელი ჩვენი პროდუქტის ხაზით, ასე რომ, ვფიქრობ, ეს მხოლოდ ენერგიას ქმნიდა მოძრაობაში" - ჰატტინგის თქმით, სინამდვილეში ის ისევ იდგა.

მაგრამ, როდესაც სოციალურმა მედიამ გააფთრებული ტური დაათვალიერა თანამედროვე ცხოვრების ყველა სექტორში, გასული საუკუნის 10-იან წლებში, გაჩნდა შესაძლებლობა, კიდევ ერთხელ მიეღო კონცეპტუალური მანქანები. იმის ნაცვლად, რომ ინფორმაციის ეპოქაზე სწრაფად იმოძრაოთ, მარი კონდოს მინიმალიზმის ზრდამ კიდევ ერთი კარი გახსნა.

მშვიდი ფრენა, მინიმალისტური პასუხი 2010-იანი წლებისთვის

მშვიდი ფრენა უკავშირდება კინეტიკურ დიზაინს, როგორც ინვერსიული განტოლება - იმის ნაცვლად, რომ უძრაობა მოძრაობას ჰგავდეს, ის კონკურენტების ფიქსირებას სიჩქარეზე და მუდმივ მოძრაობას ჰგავს, თითქოს ისინი ნამდვილად გაჩერდნენ.

”როდესაც მშვიდი ფრენის შესახებ ფიქრობთ, თავდაჯერებულ სატრანსპორტო საშუალებაზე ფიქრობთ”, - უთხრა ჰუთტინგმა IE- ს. ”ლინკოლნის დიზაინი აგებულია ისე, რომ აღქმული იქნას როგორც ქანდაკება - სხეულის მხარეებში S ხაზგასმით და ძალიან მცირე ხმაურით - ეს ძალიან თავდაჯერებულ შეგრძნებას ქმნის”.

მშვიდი ფრენისთვის იდეა არის ცხოვრება ისე, რომ ამის თქმა არ დაგჭირდეთ. ძვირადღირებული ბრენდის საშუალებით, ეს არის საბოლოოდ წარმატების მიღწევა - მისი ყვირილის გარეშე.

”ამდენი ციფრული გადატვირთვა გვაქვს სოციალური მედიის საშუალებით - ვცდილობთ, რომ ხმაური დავამშვიდოთ, როდესაც მანქანაში ჩაჯდებით, ასე რომ ის ცოტათი საწმინდარი ხდება”, - თქვა ჰატტინგმა. "[Y] ჩვენი მანქანა არის ადგილი, სადაც უნდა წახვიდეთ და გაჩუმდეთ."

ამასთან, კორონავირუსის კრიზისის დროსაც გადავდივართ, საზოგადოების იდეა - განსაკუთრებით იმ ზიანის მიყენების შესახებ, რომელიც ბევრს მიაჩნია, რომ ავტო ინდუსტრიას შეუძლია მიაყენოს დედამიწას ადამიანის სიცოცხლის შენარჩუნების უნარი - ნაკლებად სიცოცხლისუნარიანი გრძნობს თავს.

Mercedes-Benz VISION AVTR: ეკოლოგიური კონცეფციის მანქანა

CES 2020-ზე გამოცხადებულმა Mercedes-Benz VISION AVTR კონცეფციურმა მანქანამ სტილის სიმაღლე გაავრცელა ამბიციური შეტყობინებით მომავლის შესახებ. ჯეიმს კამერონის ფილმიდან "Avatar" - ის შთაგონებით, VISION AVTR - მოკლე ტექსტი Advanced Vehicle Transformation - წარმოადგენს მაღალტექნოლოგიური ინჟინერიის ქორწინებას ეკოლოგიური დიზაინის მქონე.

”ავატარის სამყარო ახალი ფორმებით და ფერებითაა სავსე კოსმოსში”, - თქვა დიზაინერის მთავარმა ოფიცერმა გორდენ ვაგენერმა Daimler Group– ისგან, იუწყება Slash Gear. ”უბრალოდ იფიქრეთ ყველა საგანგებო გარემოზე, ცხოვრების ფორმებზე და ასევე პანდორას სამყაროში მკვიდრი ნა'ვის მკვიდრთა კულტურაზე; ყველაფერი ასე მჭიდროდაა დაკავშირებული ჩვენს დიზაინის ფილოსოფიასთან და ჩვენი ინტელექტისა და ემოციის ბრენდების ბიპოლარობასთან.”

კონცეფციის მანქანები, კლიმატის ცვლილებები და პარადიგმის ცვლა

ომისშემდგომი ჰიდეი, რომელიც ასპირაციული დიზაინერების მიერ ხელოვნების მიზნით ხელოვნების მოღვაწეობას ეწევა, შეიძლება დასრულდეს, მაგრამ მანქანების, როგორც მყიდველების სამყაროს ურთიერთობის შესამსუბუქებლად, მიმზიდველობა ცოცხალია. VISION AVTR– სთვის იდეა ნაკლებად არის ეკოლოგია და სინდისი, ვიდრე მოსაზრება იმისა, რომ ჩვენ შეიძლება უკვე გვქონდეს ორგანული ერთიანობა სამყაროსთან.

არის თუ არა ეს იდეა მატერიალური რეალობა, მას არ სჭირდება მასობრივი წარმოება, რომ კონკურენტებმა მიიღონ მესიჯი: "ეს ყველას არწმუნებს, რომ ისინი არ აპირებენ განადგურებას - განსაკუთრებით ბაზრის ფუფუნების დასასრულისთვის", განუმარტა IE. იმის გასაგებად, თუ სად მივდივართ კორონავირუსის კრიზისის ფონზე - ჩვენ უნდა გადავხედოთ სად ვართ ახლა.

დისტანციური კონცეფციის მანქანის დიზაინი, გლობალური თანამშრომლობა

დისტანციურ მუშაობაში ახალი არაფერია. სხვა ინდუსტრიულ სექტორებში ჩამორჩენის მიუხედავად, კონცეპტუალური ავტომობილების დიზაინი სწრაფად დაჩქარებულია. ”რასაც ვხვდებით, არის ის, რომ [...] ჩვენ ძალიან პროდუქტიული დავრჩით და გარკვეულწილად კიდევ უფრო პროდუქტიული ვართ”, - მითხრა ჰუტინგმა.

”[კონცეფციის მანქანების] ყველა დირექტორი და დიზაინის უფროსი, რომლებიც სახლში არიან დაყენებული ციფრული საშუალებებისა და ვირტუალური რეალობის გამოყენებით - მათ შეუძლიათ მონაცემების შემოტანა და ვირტუალური სივრცის ჩატარება”, - თქვა ჰუტინგმა IE- სთან. ”ზოგიერთი ინიციატივა დააჩქარდა კორონავირუსის გამო.”

”კორონავირუსის კრიზისის პირობებში”, კონცეპტუალური მანქანების გონება პირდაპირ უპირისპირდება მომავლის ტექნოლოგიას და თვითონ კონცეფციის მანქანებს, განმარტა ჰუტინგმა. ”ჩვენ მოგვიწია ღრმა ბოლოში ჩასვლა ამ მრავალი ტექნოლოგიით.”

ახლა დიზაინი შეიძლება მოხდეს საათის გარეშე - სინამდვილეში, ეს ხდება უფრო და უფრო სწრაფად, ჰატტინგის აზრით

კორონავირუსული კრიზისის ფონზე, ყველა ინდუსტრიის დიზაინერებს მოუწიათ მოერგოთ სახლის სამუშაო გარემო. ”თუ ჩვენ ვირჩევთ მანქანებს ვირტუალურად, შეგვიძლია ვიყოთ მანქანის ექსტერიერი, რომელიც შექმნილია ჩრდილოეთ ამერიკაში, სანამ ავტომობილის ინტერიერი მიმდინარეობს ავსტრალიაში ან ევროპაში”, - განუცხადა ჰუტინგმა IE- ს. ”ეს საშუალებას მოგვცემს უფრო მეტი გლობალური მონაწილეობა მივიღოთ კონცეპტუალურ მანქანებში [თანამშრომლობისთვის].”

Fordzilla, ვირტუალური დებიუტი, ადამიანის საზოგადოება COVID-19- ის შემდეგ

კორონავირუსის კრიზისის დროს, პანჩარდმა დაუთმო ადგილი სამუშაო გარემოს დიფუზურ გათანაბრებას. ნაცვლად იმისა, რომ თავიანთი ოცნებები მიიღონ კონცეპტუალური მანქანისთვის - და მასთან ერთად წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ სად მიდის ავტო ინდუსტრია - ოფისში, კონცეპტუალური პროცესი დადგა სახლში, სადაც მას შეუძლია სრულად ინტეგრირება და შთაგონება თითოეული გუნდის წევრის ცხოვრებიდან. განსხვავებული, მაგრამ ჯერ კიდევ ღრმად პირადი გზებით.

”ვფიქრობ, მომავალში შეიძლება რეალურად არ დაგვჭირდეს ფიზიკური კონცეფციის მანქანების აშენება”, - თქვა ჰუტინგმა.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტოშოუები სულაც არ მიაღწევს დინოზავრების გზას, ისეთი პროექტები, როგორიცაა Fordzilla - ესპორტიორთა გუნდი, რომელიც ვირტუალურ რბოლაში მონაწილეობს, საშუალებას აძლევს დიზაინერებს ახალი დიზაინის გაბრწყინება მოთამაშეებს, გავლენის შემსრულებლებს და პოტენციურ მყიდველებს, სიტყვების "შეკრების ხაზი" კი არ ახსენონ. "

კონცეფციის მანქანა "ომის შემდგომი დასავლური სამყაროს ისტორიაა. ეს არის [ა] რწმენა მომავლისა, მაგრამ ისიც, რომ ტექნოლოგია ცხოვრებას გააუმჯობესებს - იდეა, რომ მანქანები გაუმჯობესდება", - ამიხსნა პარისენმა. COVID-19 კრიზისის გადაადგილებისას, დიზაინერები მხოლოდ ეკრანის წილია მძღოლებისა და ინდუსტრიის ექსპერტებისგან. ამ შემცირებულ ვირტუალურ სივრცეში, შესაძლოა, კონცეპტუალური მანქანები ასახავდეს არა მხოლოდ საზოგადოების ახალ შესაძლებლობებს, არამედ იმასაც, თუ როგორ ვიუმჯობესებთ ადამიანები.


Უყურე ვიდეოს: ახალი სახანძრო მანქანები (თებერვალი 2023).