აერონავტიკა

Boeing- ის პასუხისმგებლობა დაფარულია Turkish Airlines- ის 2009 წლის სასიკვდილო ავარიის გამოძიების დროს, ნათქვამია ახალ ანგარიშში

Boeing- ის პასუხისმგებლობა დაფარულია Turkish Airlines- ის 2009 წლის სასიკვდილო ავარიის გამოძიების დროს, ნათქვამია ახალ ანგარიშში


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2009 წელს თურქეთის ავიახაზების 1951 წლის ფრენის ავარია, როდესაც ის ამსტერდამის სკიპოლის აეროპორტში დაეშვა, ძალზე ემსგავსებოდა 2019 წლის 2 Boeing 737 Max ავიაკატასტროფას, სადაც 346 ადამიანი დაიღუპა.

ათწლეული ყოფს 2009 წლის ამსტერდამის ინციდენტს ეთიოპიასა და ინდონეზიაში 2019 წლის ინციდენტთან შედარებით. ამასთან, იგივე საკითხი გაჩნდა Boeing 737 Max- ის სამივე ავარიაში: ერთი სენსორის უკმარისობა, რამაც გამოიწვია კომპიუტერის შეცდომები.

New York Timesპირველმა გამოაქვეყნა ეს დასკვნები.

დაკავშირებული: BOEING 737 MAX უზრუნველყოფს 10 დამატებით თვითმფრინავის შეკვეთას SUNEXPRESS- ს

Boeing- მა არ გააფრთხილა მფრინავები ამ საკითხების შესახებ

საავიაციო უსაფრთხოების ექსპერტმა, სიდნეი დეკერმა, ნიდერლანდების უსაფრთხოების საბჭოს დაკვეთით, თქვა, რომ 2009 წელს ბოინგ 737-ის პირველი ავარია "წარმოადგენს ისეთ მოვლენას, რომელიც სერიოზულად არასოდეს მიუღიათ". ამ მოვლენების გამო დეკერმა მკვეთრად მიუთითა თითი ბოინგზე, რომელმაც თვითონ დაუქნია თვითმფრინავების ჩამოვარდნილი თვითმფრინავები.

საექსპერტო გამოკვლევამ, რომელიც საჯაროდ არ გამოქვეყნებულა, აღმოჩნდა, რომ ბოინგს მნიშვნელოვანი პასუხისმგებლობა ეკისრებოდა 2009 წლის 737 წლის სასიკვდილო ავარიაში. ჩვენი მტკიცებულებების მიმოხილვით აშკარაა პარალელები 737 მაქსის ბოლო ავარიების შესახებ. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- New York Times (@nytimes) 20 იანვარი, 2020 წ

ბოინგი შეეცადა ყურადღების მიქცევას საკუთარი "დიზაინის ნაკლოვანებებისგან" და სასიკვდილო ავარიისგან მათი პასუხისმგებლობა გადაფარა.

2009 წლის თურქეთის ავიახაზების ფრენა - Boeing- ის თვითმფრინავით, რომელიც Boeing 737 Max- ის თვითმფრინავის წინამორბედი იყო, ჩამოვარდა ამსტერდამში დაშვების მცდელობისას, ბორტზე მყოფი 128 მგზავრიდან ცხრა ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფა შეიძლება უარესი ყოფილიყო, მესამე მფრინავი რომ არ ყოფილიყო თურქეთის საჰაერო ძალების ყოფილი ოფიცერი, რომელიც მიფრინავდა ზეწოლის ქვეშ და რთულ პირობებში.

დეკერის ვრცელი გამოკვლევა ამ საკითხზე არასდროს გასაჯაროებულა.

”მაგალითად, 2009 წლის და მაქს – ის უბედური შემთხვევების დროს, ერთი სენსორის უკმარისობამ გამოიწვია სისტემების არასწორი ფუნქციონირება, რასაც კატასტროფული შედეგები მოჰყვა, ხოლო Boeing– მა მფრინავებს არ მიაწოდა ინფორმაცია, რაც მათ დაეხმარებოდა გაუმართაობაზე რეაგირებაში. https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20 იანვარი, 2020 წ

სხვა ჰოლანდიელმა გამომძიებლებმა დაადანაშაულეს თვითმფრინავის მფრინავებში, რადგან მათ ვერ მოახერხეს სათანადო რეაგირება, როდესაც ეს იყო ავტომატიზირებული სისტემის გაუმართაობა, ისევე როგორც ბოინგის უსაფრთხოების გაუმართავი შეფასება და დიზაინის ვარიანტები, რაც თვითმფრინავის ჩამოვარდნას ნიშნავდა.

Dekker- ის კვლევის თანახმად, აღმოჩნდა, რომ ბოინგმა არ უზრუნველყო საჰაერო ხომალდის მფრინავებისთვის საკმარისი ინფორმაცია, გაუმართაობაზე რეაგირებისთვის.

ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭომ გადაწყვიტა არ გაეზიარებინა დეკერის გამოძიება მას შემდეგ, რაც მათ ბოინგის ოფიციალური პირები და უსაფრთხოების ფედერალური ოფიცრები მიუახლოვდნენ.

სამწუხაროდ, ეს 2009 წლის დასკვნები ძალიან ჰგავს Boeing 737 Max– ის ორ ავარიას 2019 წლიდან.

ოჰაიოს სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორმა შონ პრუჩნიკიმ, რომელსაც ინციდენტების გამოძიების გამოცდილება აქვს, განუცხადა Times- ს "მართლაც ადვილია ამის დადანაშაულება გარდაცვლილ მფრინავებზე და თქვა, რომ ეს არაფერ შუაშია ჩვენს არასათანადოდ შემუშავებულ სისტემასთან. უბრალოდ იმედგაცრუება ხდება, რადგან იგივე ტიპის ავარიები. ”


Უყურე ვიდეოს: Singapore Airlines A350: BUSINESS CLASS ON THE WORLDS BEST AIRLINE! (დეკემბერი 2022).